[欧美一级夜爽爽在线播放]晴隆室内设计师
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二十四道拐是谁设计的什么时候设计的
《24道拐》是黔滇公路在晴隆县境内的一段雄、奇、险、峻的路段，始建于1935年，1936年8月建成通车，设计师是行营公路处黔滇公路主任工程师邹岳生。邹岳生生于1896年，江苏省阜宁县人，1924年毕业于北洋大学土木工程科。抱着科学救国的的理念，一生从事祖国的公路、铁路和军用机场建设，为中国的交通建设和抗战作出了不朽贡献。中国远征军都有哪些战绩呢
中国远征军扬威缅甸1941年12月8日，日军在偷袭珍珠港的同时，分兵进犯东南亚各国。12月15日，日军占领了缅甸最南端的城镇高东等地和三个机场。12月23日至25日，日军轰炸仰光，缅甸形势岌岌可危。英国为了挽救其在缅甸的危机，于12月25日与中国签订了《中英共同防御滇缅路协定》。在美、英两国的建议下，于1942年1月2日成立同盟国中国战区统帅部，该战区包括中国、越南、泰国和缅甸，由蒋介石任总司令，美国将军史迪威任参谋长。从此，中国人民和东南亚各国人民组成了反法西斯统一战线。
1942年1月初，气焰嚣张的10万日军分三路入侵缅甸。缅甸战场上打响了大规模的保卫战。为了援助缅甸的反法西斯战争，同时也为了保卫滇缅公路，从2月16日起，我国派遣10万远征军奔赴缅甸。远征军由第五军、第六军和第六十六军组成，军长分别是杜聿民、甘丽初、张轸。3月1日，滇缅公路上车轮滚滚，空中有盟军的飞机护航，在遮放集结的远征军乘上英军的红头大卡车，直奔国门畹町而去。这是我国在第二次世界大战期间唯一一次派遣军队出国作战，也是中国自甲午战争以后第一次援助他国作战。这次出兵，受到了缅甸人民的热烈欢迎。
中国远征军进入缅甸后，战局已十分危急。为打击日寇的嚣张气焰，远征军立即组织了东瓜战役，集中7个师的兵力，将敌五十五师围困在仰光北面的东瓜。3月19日战役打响。远征军第五军200师师长戴安澜将军采用“深筑高坑、坑道串通、广设埋伏、近距杀伤、利用夜间、短促突击”的战术，激战12天，消灭敌人5000多人，俘敌400多人。这就是有名的“东瓜大捷”。六十六军于4月上旬入缅。16日，在仁安羌北面的英军第一师及战车营已被日军包围了两昼夜，他们粮尽弹缺，水源断绝，一再告急。六十六军新38师副师长齐学启少将率部奉命救援。经过3天苦战，击溃了日军主力，日军丢下1200多具尸体狼狈退出阵地。是役，远征军克复了仁安羌油田，救出友军7000多人，取得了入缅作战之后的第二次大捷——仁安羌大捷。大捷后，齐学启将军因公与师部失去联系，与本师负伤官兵18人向深山觅路西进，追赶师部。在离荷马林20英里处遭日寇骑兵追击，在机枪扫射之下，16人壮烈牺牲，1人落水逃生，齐将军头部中三弹、身中四弹，倒卧血泊中昏迷过去。他苏醒后，方知重伤被俘，被关在仰光中央监狱俘虏营。1944年5月，汪伪政权派陆军部长叶蓬赴仰光劝降，遭齐将军严辞拒绝。1945年3月7日，齐将军在狱中被汉奸行刺，于13日去世。冯玉祥将军曾在诗中赞颂齐将军：“还有将军齐启学，宁死不屈世惊叹……壮烈足称中华魂，光辉史册万万年。”
中国远征军第一次入缅作战以辉煌的战绩开始，一度扼制了日军的猖狂进攻，对整个战局起到了积极的配合作用。特别是东瓜保卫战、仁安羌解围战和棠吉攻击战的胜利，为中国军队打出了军威和国威，在世界上引起巨大反响。
然而，事与愿违，因盟军指挥失策，协作不力，加之日军于1942年4月28日偷袭腊戍成功，切断了我方后路，16万盟军在不到两个月的时间内就由主动陷入被动，并上演了一出震撼世界的大悲剧——兵败“野人山”（克钦山）。在这场灾难性的国际大撤退中，中国远征军除了第90师、第96师、第200师、新28师、新29师的残余部队得以撤退回国外，归路被截断的其他几个师只好于5月15日通过胡康河谷的原始森林撤往印度，其中新编38师跟随英军撤入印度利多，保住了队伍。北撤的远征军残部进入克钦山，弹尽粮绝，饥寒交迫，在纵横千里、地老天荒的原始热带丛林中艰难跋涉，与野兽和热带传染病进行殊死的拼斗……这片地球上的黑三角，竟吞噬了无数远征军官兵！一个半月前出征时浩浩荡荡的10万之众，仅残剩4万多人，那6万人多数不是在战斗中死伤，而是在溃败中被俘虏、被炸死、被饿死和被传染病夺去生命。于是，缅甸全境沦陷。
1943年11月，中、美、英三国首脑在开罗会晤，决定在中印缅战场反攻日军，夺回滇缅公路这条国际供给线，并重组远征军战区，由陈诚任司令长官（不久卫立煌接任），节制第十一集团军（总司令宋希濂）、第二十集团军（总司令霍揆彰），14个师，总兵力达16万余人。中国驻印军6万人，也已早有准备，于同年10月从印度阿萨姆省出发，反攻缅北日军，形成了三面包围日军的有利态势。12月，中国驻印军在于邦打响了反攻缅北战役的第一仗。1944年3月，肃清了胡康河谷之敌，并攻入勐拱城，直逼缅北重镇密支那。与此同时，滇西远征军于年初强渡怒江天险，进入高黎贡山地区，与驻印军对敌形成东西夹击的态势。8月底，中美盟军以伤亡5000多人的惨重代价，夺取密支那，挫败了曾经在中国发动芦沟桥事变的日军“常胜师团”——第五十六师团。10月中旬，中美盟军南攻八莫，12月收复南坎。1945年1月27日，中国驻印军与滇西远征军在中缅边境的芒友会师。至此，缅北战役取得了胜利，接着挥师南下光复腊戍，重新开通了滇缅公路。
根据战后盟军公布的档案材料，中国远征军首次入缅兵员为10万人，伤亡总数达6.1万人，其中5万人是在撤退途中自行死亡或者失踪的。盟军伤亡及被俘约1.5万人。
在第二次世界大战中，中国远征军用鲜血和生命为中缅关系史谱写了可歌可泣的新篇章，患难与共的中缅两国人民，将永远珍惜这经过战火考验的“胞波”友谊。
晴隆必去旅游景点
想要到晴隆进行游玩吗？那么在晴隆都有哪些好玩的地方呢？本文是我整理给大家的晴隆必去旅游景点，希望对大家有帮助。
1、24道拐抗战公路
世界公路奇观，抗战史上最伟大的弯道——24道拐抗战公路关隘在晴隆县城西南1公里，是史迪威公路的标识路段，起点于大水沟，盘旋于晴隆山脉和磨盘山之间的斜坡上。
24道拐公路设计精巧，从晴隆山山脚的大水沟至鸦关关口，直线距离约350米，垂直高度约266米，在60度的斜坡上以“S”型顺山势而建，蜿蜒盘旋至关口，全程约4公里，有24道拐，因此，称24道拐，堪称险峻公路建设史上的杰出典范。从关下仰望，如巨龙欲飞；在飞上俯瞰，似蛟龙逍游下山。在晴隆山观景台看24道拐，若是有雾，一层薄雾在山腰飘浮，24道拐像巨龙在雾中舞动，奇妙无穷，给人惊叹之感。
24道拐关隘古代叫鸦关，是古代入滇的必经之地，昔日鸦关：“满目青磷夜聚，元猿昼啼失所，哀鸿尽瘁招徕，于是渐获宁宇。”鸦关，一夫当关、万夫莫开，战略位置极其重要，是历代兵家必争之地。鸦关之雄险，明清有诗吟诵：“鸟道从空辟，云接接汉通。摧毁林警犬吠，入夜照途穷。著树花成冻，连村火失红。杖游梅岒上，日晡诗难工”；“列戟峰高俯万山，云空叶积马蹄艰。一为行省衣冠地，便是雄图锁钥关。使者衔恩通北道，中郎飞檄定群蛮。弃繻驭无人说，何用长缨过此间”。
从前，这里是蜿蜒的古驿道，大树参天。相传东汉名将寿亭候马援佐南征行于此地，时值烈日炎炎，人困马乏，口干舌燥，战马以蹄刮土，涌出一股清泉，饮之，人马渴解。后来在涌泉旁边建一庙宇，称“涌泉寺”，外设茶亭，供路人游人小憩。寺内供奉寿亭候像，像下有饮马池，前贤撰有碑记题曰：“甘泉”。寺旁山麓石上刻“甘泉胜迹”，“云陵山色”，“鸟道千重”摩崖石刻。
24道拐抗战公路由贵州省路政局（局长马怀冲，字明亮，晴隆人）于1928年1月派贾善祥带队由黄果树至盘县初勘。之后，又派工程师周岳山领队复勘设计，并动工修建。工程异常艰险，用手锤、钢钎、钻子开山凿石，由于工具十分简陋，时值兵荒马乱的战争年月，其间24道拐公路修修停停，停停修修，直至1936年9月才竣工通车。
抗战期间，日军-了海空运输线，滇黔公路成为国际援华物资的唯一运输通道，是运输抗战物资的“生命线”。24道拐公路是这条运输线上的必经险关，弯急路窄，经常堵车，车祸频繁。为保障中国和美军每天三千多辆运输车在三个月内将450万吨国际援华物资顺利运到抗战前线，美国盟军中国战区司令部陆军战时生产服务部驻晴隆办事处成立“公路改善工程队”，由美军工兵技术人员设计，美军驻沙子岭蒋坝营（吴家大院）“1880”工兵营于1942年会同晴隆县各族千余民工对24道拐公路进行改弯、扣宽路面、加固路基等项工程改造。晴隆民工自带粮食有饮具，露宿荒山野岭，用手锤、钻子日夜施工。24道拐公路改造竣工后，保障了45万吨国际援华抗战物资顺利达到抗战前线，为抗日战争的顺利做出了极大的历史贡献。改造后的24道拐公路是中美人民在第二反法西斯战争中并肩作战的友谱像征，成为中美人民世代友好往来的桥梁。
2006年5月25日经国务院批准，24道拐被列为全国重点文物保护单位，名扬中外，是著名的旅游景点。国内外游客纷至沓来，饱览24道拐奇以观。
近年来，在24道拐隆重举行过：纪念抗日战争暨反法西斯战争胜利60周年“重走抗战路”，第二届“泛珠三角”汽车集结赛（贵州分站暨首届“史迪威”公路贵州晴隆段24道拐汽车爬坡赛），中国首届“史迪威公路”晴隆24道拐汽车爬坡赛等多项重大活动，中央电视台国际新闻频道、贵州电视台等多家媒体作了宣传报道。2007年8月25日又有中央电视台、北京电视台、天津电视台、重庆电视台、贵州电视台、云南电视台、福建东南台、浙江电视台、河北电视台、山东电视台、南京电视台、香港美洲卫视、阳光卫视等全国18家主流电视台“聚集”24道拐。目前，晴隆县正在积极做好有关24道拐的资料准备，向联合国教科文组织申报世界文化遗产，恢复涌泉寺、饮马池等景点，将24道拐打造成国内外知名的旅游胜地。
2、龙洞瀑布
龙洞瀑布位于晴隆县中营镇,距县城75公里，北与长流乡接壤，南抵花贡镇，西与普安县龙吟镇山水相连，东和六盘水市六枝特区隔光照湖相望。龙洞瀑布落差500余米，宽近30米，飞流倾泄，气势磅礴，十分壮观。
瀑布附近，山峦重叠，林木葱茏，树叶扶疏，急流下泻，景色秀丽宜人。这里，至柔的水与至刚的山结下了不解之缘，造就了一部能用全身心去感受的交响乐，蔚为壮观。龙洞瀑布的景观，夏天气势雄浑，捣金碎玉，令人心悸魄荡而又豪情满怀；每当晴日当空，阳光灿烂，龙洞瀑布宛若一条溢彩流金的银龙，喷吐着浓浓的迷雾，在阳光的照射下，虹霓隐现，缥缥缈缈，似实如虚，神奇美妙。
冬季的龙洞瀑布由于到了枯水期，涓涓细流，在冰封的河面上又是另一番景色，没有了以往的咆哮，没有了昔日的震撼，只剩下一丝细流证明着它还有着生命的气息，俊美之景无处可比；到了炎炎夏日，恢复了生机的瀑布如狮虎齐吼，撼天震地，白雾迷蒙，彩虹横空；龙洞溶洞，神奇瑰丽，全长2.5公里，一条河流从中穿过。置身幽暗的洞中，透过水帘，漫天倾泼的瀑布，带着巨大的.水流动能，发出轰轰的如雷巨响，震得地颤谷摇，展示出大自然的一种无敌的力量与气势，大量的水烟云雾，使峡谷上下一片迷蒙，如幻景一般。相传解放前，这里是土匪藏身的地方，如今里面残存有石磨，石对窝等遗迹，前辈们说这里曾经发生过战争，即“打龙洞——一个神奇的历史故事。”洞里瑰怪奇石，水流湍急，是探险者的理想之地；悬岩有飞瀑，有古木，瀑下有暗河，河中有奇石，河下有光照湖，风景秀丽多姿，是一块待开发的旅游胜地。
3、三望坪高山草原
三望坪（一望坪、二望坪、三望坪），即三眼望不到边的三个草坪，海拨1800多米，位晴隆县城西的大厂镇境内，从大厂到三望坪约3公里50公里。
三望坪草原属人工种草和天然草甸组合而成的高山草原，三个草坪相连而成，从上马场村寨后的打挂石，成台阶状由北向南逐渐升高，南有高岭-环包，北接上马场村寨和田园风光。草原辽阔，一望无际，牧草茵茵，微风吹动，起伏如波，牛羊成群。天然草甸千姿百色，如画如锦。
春暖花开，山花遍野，五颜六色，鲜艳夺目。盛夏时节，遍地粉红的朝天冠，一片红花，一片绿草，布局天然。秋天，野草发黄，周边枫林易色，层林尽染。隆冬时节茫茫草原一片银妆，是贵州高原少有的雪原风光。春夏秋冬景观殊异，别具高山草原魅力。夜幕降临，野免、野鸡时出时没，鸠飞莺啼，百鸟归宿，草原成了他们最好的栖息地。
位于二望坪西南边缘的仙人洞，景观奇特，当地人誉为“仙景”。仙人洞洞底宽平，约100平方米，中心有水潭，水深约2米。洞顶有个约3平方米的大孔，溪水由孔湍流入洞。由洞底仰望，好似银河垂地；洞壁缝间细股涌泉如串串银珠，潺潺水声，铿锵悦耳。风爽月夜，从洞底仰望苍穹，繁星点点，难分是水是天。仙人洞，天地合一的人间奇洞。
2003年11月10日贵州政府将“三望坪高山草原”列为省级风景名胜区。
4、光照湖
光照电站，建在晴隆县大田乡冰雾村光照村民组，便由此而得名。电站为北盘江干流梯级开发的“龙头”电站。电站装机容量104万千瓦，大坝高200.5米，坝顶宽12米，坝底宽166.63米，大坝全长412米，是目前碾压混凝土重力坝中的世界第一高坝。电站大坝矗立在北盘江两岸的两座山峰之间，雄伟壮观。
光照湖位于贵州省晴隆县与关岭两县交界的北盘江中游，地处六盘水工业区腹地，与安顺工业区毗邻，是北盘江光照水电站蓄水发电形成的人工湖泊，距贵阳162公里，离黄果树瀑布约70公里，到晴隆县城30公里。
光照湖水库回水长度69公里，蓄水面积51.45平方公里，库容32.45亿立方米，是贵州省最大的人工湖泊。碧水清波浩似海，青山翠竹香如烟。其景色之怡人，魅力之非凡，犹如高原明珠镶嵌在崇山峻岭之中，蔚蓝清澈的湖水，处处任您悠游自在。
光照湖两岸原始生态环境良好，蔓藤攀缠，悬崖上古树丛生，箐鸡、猴子等野生动物成群，河谷中鸟鸣猿啼，湖光山色奇妙，河谷风光迷人，光照有“日出光照不夜城”之美城。游览光照湖，是人生莫大的享受。
5、飞水岩五级瀑布群
喀斯特地质地貌注定了这里的地表很难存住水，因此，长年不断的瀑布在这里是一种奢侈。
但就在这样的地形条件下，上天也还是大方地在这里留下了一道亮丽的风景，让晴隆人能和其它地方的人一样，领略到大自然的鬼斧神工和世界的美好与神奇。
飞水岩五级瀑布群位于晴隆县光照镇境内，离城20公里左右，320国道从这里穿过，坐在车上，你即能看到它美丽的身影。但要想看清它的“庐山真面目”，最好是“下马观花”，一级级地欣赏它各自的风彩和不同的韵味。
在马岭河峡谷中，这样的瀑布比比皆是，特意对它进行这样的推介，显得大惊小怪，但在晴隆这样一个山高坡陡的地方，它却显得如此触目。北方平原上的一个小土堆，会成为一处名胜，并因此演绎出若干故事和传奇，在于物以稀为贵。在晴隆，当你从“欲飞”石刻和24道拐领略到历史的凝重之后，又在飞水岩欣赏一番大自然的秀美，放松一下心情，你会更加感到这一处风景的审美价值。
质感提升明显 北京现代iGMP平台体验之旅
易车原创 “平台化”、“模块化”是这几年车企在推出新车型时最喜欢提出的两个概念，其实平台化的对于车企与消费者来说都是一件好事儿，它既可以缩短产品的开发周期、降低企业采购和制造成本，同时也会降低汽车的终端价格，何乐而不为呢？
此次我们与北京现代一起来到了深秋的贵州，深度感受i-GMP平台给北京现代车型带来的提升。i-GMP平台的全称是“innovative - Global Modular Platform”（全球模块化平台），该平台拥有更具设计创新性、更具安全性、动力性能更优异、操控更精准、动力适配更广泛的特性，而我们此次的体验车辆是i-GMP平台的首款SUV车型——途胜L。
其实从设计层面来说，途胜L是“感性运动”设计语言的代表车型，隐藏在进气格栅的日行灯点亮后仿佛一对翅膀，在夜晚栩栩如生，车身侧面凌厉的线条为整车也增添了一丝运动之感，多辐条刀锋轮圈在SUV上也没有违和感。
现代的新车型并没有采用同一套设计语言，因为“套娃”确实很容易让大家审美疲劳，但这些车型放在一起的时候，还有很大的共性，这也是现代设计师的高明之处。
“鹰爪”式尾灯设计与隐藏式日行灯造型遥相呼应。整体凌厉的造型带来强烈的运动感，车灯点亮之后也有水晶一般的质感，这种感觉很像某德系豪车，精致而且质感十足。
途胜L的内饰设计走的是时下流行的简约风格，中控也采用了大尺寸的车机屏幕，不仅是途胜L，其实像索纳塔、伊兰特、ix35、库斯途等车型都用上了科技感十足的车机大屏，而且内置的百度3.0系统在使用逻辑与功能上也符合国情。
途胜L有一个让我印象深刻的功能，点击屏幕上的空调LOGO之后，它的隐藏空调出风口就被激活，这个时候它的出风感非常柔和，不容易让人感冒，家里有小孩子的朋友肯定喜欢这个功能。
既然是平台体验，我们当然要把车子开起来和大家聊聊，i-GMP平台在动态表现来说，车身重量得到优化，惯性扭矩得到缩小，同时增强车身横向弯曲的强韧性，实现了敏捷操控性能。并增加了主销后倾，提升高速行驶的循迹性，可在多种环境下实现稳定安全行驶。这些抽象的概念在一般的公路上肯定不太容易体现，厂家安排了一段非常极端的测试路面——晴隆二十四道拐。
在这种极端的崎岖山路上，对车辆的悬架、变速箱、发动机都是一个不小的考验，尤其是过弯时的车尾循迹性和转向的指向型。而途胜L并没有让我失望，作为一款SUV，它在过弯时表现出的灵活性确实值回票价。
采用主销后倾之后，它的后轴跟随性要更好，搭配上换挡拨片，变速箱强制锁在一档，我在上山路段开的确实很过瘾。1.5T车型的最大扭矩为253N·m，在上山路段动力够用，只是变速箱不太习惯这种极端的驾驶风格，总会维持在相对低的转速区间。它的转向手感偏沉，阻尼感也比较优秀，但还是充满了浓浓的“电子味”。
而回归到城市路段，途胜L的家用属性就显现了出来，换挡柔和几无顿挫，但此时的动力衔接不够迅速，我时常能感受到换挡时转速的上升，但对于一台家用SUV，为了强调平顺性，如此调校无可厚非。
在市区里行进，第五代途胜L的转向手感也恰如其分，相比轿车来说，SUV转向的旷量本就稍大，但第五代途胜L还是可以保证比较线性的手感，指向性在同级别来说也绝对不落下风，所以在城市驾驶也游刃有余。
切换到运动模式之后，第五代途胜L展现了它激情的一面，变速箱降挡积极，并且可以保持转速在3500rpm左右，这样就能保证动力随叫随到，它的中后段加速相对比较畅快，虽然和大排量车型早已不能同日而语，但第五代途胜L的1.5T发动机拥有147kW的最大功率和253N·m的最大扭矩也足以让人惊讶。
在高速路段，途胜L搭载的L2辅助驾驶系统确实派上了很大的用场，并且可以通过方向盘右侧的按钮一键开启，在开启NSCC基于导航智能巡航控制功能之后，车辆会自动保持与前方车辆的距离跟车行驶，同时自动调整车速跟随前车并保持车道中央居中行驶。并且在行驶过程中自动识别限速标志调整车速，在经过弯道时则能适当降低车速，经过隧道时车辆还会自动开启隧道模式，车内的显示界面以及车灯均会做出相应的切换，这个系统在现代的其他车型上也有搭载，相信我，这个系统真的很好用。
i-GMP平台还有一个独门黑科技，就是CVVD连续可变气门持续期技术，目前大多在北京现代的1.5T车型上搭载，搭载该技术的发动机可以根据行驶条件合理控制气门开启持续时间，从而使油耗更低，动力更强。
总结：
我觉得对于售价二十万左右的车子来说，途胜L配备了全面的辅助驾驶功能、高颜值的外观与温馨的内饰，产品力真的不错。
最重要的是，i-GMP平台确实给现代旗下的车型赋予了很强大的能量，它更稳、更安全、也更符合消费者对于高级质感的追求，今日的北京现代，未来可期。
以上就是小编对于问题和相关问题的解答了，希望对你有用